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筑梦伶仃洋、建造“灵魂”者 专访港珠澳大桥交通工程项目经理蔡俊福

作/转载者:央广网   发布时间:2017-2-16   点击:334    

  央广网珠海12月22日消息(记者官文清)港珠澳大桥是中国首座连接粤港澳三地的世界级跨海大桥,该大桥被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥,全长55公里,自2012年7月施工单位进场以来,建设历时4年多,产生了一系列新技术、新材料和新装备,在多个领域填补了空白,形成了走向世界的“中国标准”,是中国造桥技术的最高体现。为深入报道港珠澳大桥建设以来的种种故事,本次中央人民广播电台北京、澳门和广东三地记者和央广网记者联动,深入现场采访一线工人,以一线建设者口述为另一角度,讲述一线工人建设故事的同时,挖掘港珠澳大桥的采用的先进技术、过硬质量和超前理念。

  

  蔡俊福在港珠澳大桥现场讲解建设内容

  “交通工程” 是港珠澳大桥全线贯通的收官环节,它能让钢筋水泥焕发生命力,被称作工程的 “灵魂”。蔡俊福就是“灵魂”工程的建设者,他是港珠澳大桥交通工程项目经理。

  在事业上,已年过五十的蔡俊福并没有选择 “安稳”,这一次他继续远行,选择了一个更高、更大、更充满挑战的平台——超级工程港珠澳大桥,担任交通工程项目经理。在港珠澳大桥项目有一个说法:如果将港珠澳大桥比作一个人,那么钢筋是骨头,混凝土是血肉,而交通工程则是工程的灵魂。

  港珠澳大桥的交通工程项目包含了通信、收费、监控、供配电、照明等十二个子系统,是一个具有整体性的 “巨型系统”。在以往的工程项目中,交通工程通常采取单项招标的模式,但港珠澳大桥却采取集成招标方式,这意味着搭建这个整体 “巨型系统” 的重担统统落在了一个单位的头上,这对承建单位绝对是高难度的挑战。2014 年,中国铁建电气化局集团被超级工程的光芒所吸引,成为港珠澳大桥主体工程交通工程的投标人之一。蔡俊福作为投标牵头人,带领着一个团队进行 “封闭式作业”,精耕细作,精益求精,用时两个月拟定投标书。顺利中标后,蔡俊福光荣地完成了集团交托的重任,并随之就任项目经理。

  参建港珠澳大桥是整个集团的荣誉与挑战,将此重任交给蔡俊福,集团必是经过了仔细考量。蔡俊福三十年的工作经验和工作成绩是决定性因素,尤其重要的是他有近十年的 “修高铁” 经历。2009 年,蔡俊福上调集团任副总工程师,协管全局客运专线的施工生产,几乎参与了集团公司所有 350km/h 客专(高铁)的施工生产管理。期间,蔡俊福恪守自己的工作信条,兢兢业业做好每一件事,使集团公司在客运专线的施工及调试能力在短时间内达到国内先进水平,成为路内客运专线施工的王牌军,参与施工的客运专线在质量、安全等方面均达标,开通后运行良好,好评不断。高铁的 “系统集成” 复杂程度是行业内公认的,蔡俊福也通过这段经历在 “系统集成” 的管理上积累了颇多经验。中标港珠澳大桥后,领导只给了蔡俊福一句话:“搞系统集成的,你就去吧。” 在这么一个世界瞩目的工程前,蔡俊福是中国铁建电气化局集团的不二人选。

  2015 年 4 月 1 日,蔡俊福带着他的精兵强将入场港珠澳大桥 “灵魂项目”。灵魂,贯穿全体。港珠澳大桥这一 “巨型系统”,不仅子系统之间相互交织、穿插,内外部的接口繁多,还与土建工程、三地口岸、连接线等互相影响,每一个细节都是牵一发动全身,所以他们必须在施工前准确无误地确定施工图纸,这就是开工前的核心工作——联合设计。然而,因为土建工程在建设过程中存在优化变更,交通工程项目部入场后发现两方图纸有所出入。“双方图纸对不上号”,这是蔡俊福在入场初期最头疼的事,“有些地方的预留空间不符,原计划安装的设备就装不进去,这么庞大的工程有很多很多小细节,十几个子系统需要一一核对。这涉及巨大的工作量,初期配备的人员有限,图纸的最终版则必须在约半年内完成……” 这对进场不久的全标段人员而言是一个巨大的挑战,他们必须加班加点,放弃节假日,众志一心完成任务。

  蔡俊福是一个闲不下来的项目经理,他 “毫不吝啬” 地把自己安排成一个大忙人,每天的工作日程都是满档。他曾经说过:“工程师是个专家,项目经理则是一个 ‘杂家’,标段内所有工作不要求精通,但每个方面必须都懂一些,只有这样才能把这个职位做好,才能对全局进行把关,才能有管理的底气。所以,平常工作中,只要能管的,我多少都会参与一些,事无巨细,技术的,方案的,协调的,联络的,监督管理,任务计划……” 入场以后,蔡俊福几乎没有空闲的时间,每天忙得 “不可开交”,但如果有人问他:“来到港珠澳大桥后最难忘的事是什么?” 他对此类问题一律无解:“忙的事情太多了,每一件事都是很重要的,每天都有新的事情。”

  除了自我要求,对这一支 “灵魂工程队” 的管理也是一门艺术。开始时,在工作重压下,这个 “干铁路” 出身的团队出现些许 “水土不服”。一方面,港珠澳大桥的管理系统与铁路管理系统不一样,他们需要适应;另一方面,港珠澳大桥三地共建的政治背景特殊,管理局对他们在各项管理上都提出了超严格要求,这也需要他们适应。对此,蔡俊福的办法是“高标准,严要求”。

  他对团队从严管理,要求他们把每个任务都当做最重要的。他倡导雷厉风行的工作方式,要求自己和下属都必须高效率工作:“如果一个工作给你七天时间完成,我们尽可能要在前三四天做好,后面用来检查和完善。在团队里难免会有患 ‘拖延症’ 之人,前三四天留着工作不做,到最后才匆匆完成。如果有这样的情况,我会提醒他下次注意,如果屡次不改,影响到工作质量,那么对不起,肯定要换人。” 蔡俊福明确表态,他不容许团队中存在这种马虎工作的不良态度,必须杜绝 “拖延症”。在严格的要求之下,交通工程施工团队紧绷着弦,时刻保持高效率工作状态,他们终在目标时间内顺利地完成了第一战——联合设计于 2015 年 10 月完工。

  交通工程项目部是港珠澳大桥最后一批入场的队伍之一,虽然来得晚,但他们热情洋溢,蔡俊福带领着这一支 “灵魂建造队”,把爱桥之心投入到工作之中,不惜奉献,为缔造港珠澳大桥灵魂工程尽心尽力。作为团队的 “老大”,蔡俊福虽在工作中不苟言笑,但他却深明团队里每一个兄弟姐妹的苦衷:“这个项目在珠海,我们项目部同事的家都不在这里,我也一样。大家 ‘舍家离子’ 来到千里之外,本身就是一种奉献。” 所以,工作之余他会暂时把紧绷的脸松下来,以细致之心关怀每一个在此奋斗的员工,他会为加班的同事买上水果,他会督促食堂荤素搭配保证营养,他不时会给有孩子在珠海的员工提上一箱酸奶……点点滴滴都让这个团队充满了温情与凝聚力。在蔡俊福心中,他对港珠澳大桥充满 “崇敬”之情。如今,交通工程项目才刚刚开始,他感叹:“这么多年做下来,领导能放心让我到一个这么大的平台,我很自豪也很感慨,但随之而来的便是压力,我必将用心做好。”

  三十年奔波路,环境变了,身份变了,地位变了,项目变了,但唯独初心不变。对当下之事,他必一如既往地全情投入,垦路前行,为每一个参建的工程注入新的生命。


新闻来源:新闻-人物
发布时间:2017-2-16 
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评论人:徐子明 时间:2017-3-14
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